很多用戶都不太了解空氣壓縮機定期清洗的原因,因此無法將其放在重要的位置,希望各個企業都加重該意識。并且像其中的空壓機油等不要隨便丟棄,為了保護環境,可以用其進行擦洗機器等,做到廢物利用。
渦旋式無油空氣壓縮機生產不含油的高純凈壓縮空氣,廣泛用于食品、醫藥、電子、印刷、化工、精密噴涂及高爾夫球場等領域。
利用壓電陶瓷等物質的壓電效應,把氣缸內壓力變化在示波器上反映出來的叫壓電式示功器。氣電式示功器具有結構緊湊、操作方便、示功圖形大、慣性誤差小、精確度高等特點,多用于較高轉速壓縮機;它由電火花發生器、記錄器、壓力傳感器三部分組成。
帶輪、飛輪的裝配不符合要求或未經動、靜平衡校正,由于不平衡的慣性力而引起振擺;聯軸器裝配時的同軸度超差,連接件嚴重磨損,連接螺栓配合松動;
刮油效果太差由于刮油環磨損過大而收縮不均使與活塞件的配合間隙過大,或因活塞桿磨損不均、圓柱度超差而竄油。這時應按活塞桿的技術要求檢修或更換刮油環,當泄(回)油通路堵塞時,應清洗疏通油路。
管道敷設與使用應能滿足生產工藝要求,選用管道材料及附件應符合規范要求。管道一般可采用架空敷設,架空管道可沿建筑物、構筑物布置,在用氣車間入口處宜裝姆門和壓力表。
圖5-l ie將最后一級排氣管與第一級進氣管連通,其間裝設節流裝置,就能保證各級的壓力和溫度在不變的情況下工作、而達到連續調節。但節流閻在高速氣流沖擊下容易損壞、影響管道的氣密性。
白動油水分離器有的空壓機在中間冷卻器或后冷卻器上裝設如圖4-16所示的自動排油水器,它能自動將凝結在冷卻器中的油水順利排出。
潤滑油壓力的高低可用油壓調節閥3 (通常設在齒軸油泵體下部、壓力表裝在泵體上部)來調節,并由壓力表指示出壓力值。曲軸主軸承10 ( 即曲軸兩端的滾動軸承)是靠飛濺的油來潤滑。
拆下壓縮機主機排氣端的溫度塞,會發現塞上干燥無油,亦會有青煙從孔中飄出。拆下斷油閥,用手指輕輕撥動閥桿,看能否前后推動和輕松復位。如撥動或回位困難,則需進一步將斷油閥解體。
理想的無油潤滑壓縮機由于密封摩擦件摩擦因數小,因而使用壽命長, 減少了非生產檢修時間及其費用。因此, 比有油潤滑壓縮機的效益高。
螺桿式空壓機本體結構并不復雜,在連續使用的表現上也相當良好,同時較往復式空壓機大幅減少了很多的消耗性零件,具有保養容易的優點。
這類大中型、兩列對稱平衡型空壓機,由于具有結構合理,一、二級慣性力因活塞對動而能夠平衡,運轉平穩,活塞行程短,零、部件體積小,重量輕,運行可靠等特點,因此在國內外發展很快,經過不斷改進和定型,已迅速取代了一般的大中型臥式壓縮機。
空氣壓縮機組不得使用國家公布的淘汰產品。( 2 ) 檢測儀表配備齊全。供氣系統布置合理,不得有明顯破損和泄漏。壓縮機吸氣口應安裝在背陽、無熱源的場所。
它是我國最常用的空壓機之一,按其排氣量和排氣壓力,多數屬于中型壓縮機。早在60年代,我國就已完成動力用固定式L 型空壓機新系列(以活塞力為標準)各種型號的設計和定型生產。
一般來說,油氣分離器常用的有三種結構形式,不同結構形式的油氣桶見圖3 - 8 。 圖3 - 8 ( a ) 是早期油氣分離器大多采用的形式。油氣混合物從空壓機進人油氣分離器后,首先撞擊分離器中設置的擋板壁面,利用機械碰撞法進行一次分離,然后油氣混合物以較低的速度進入油細分離器進行二次分離。
氣缸外的管網,包括閥腔與吸、排氣管以及其中的其他設備。由于活塞壓縮機的吸氣和排氣過程是周期性進行的,因而導致吸、排氣接管及進、排氣腔中的空氣壓力和流速也呈周期性變化,這種現稱為氣流(或壓力)脈動。
螺桿式壓縮機的吸氣孔口與排氣孔口的合理位置和形狀,是實現壓縮機氣體內壓縮的必備條件,也是影響壓縮機效率的一個重要因素。為此,在設計吸、排氣孔口時應滿足: 孔口的位置和形狀,應保證氣體在齒間容積內實現預定的內壓縮,以提高壓縮機運轉的經濟性。
除此之外. 冷干機對其周圍環境還有如下要求:① 通風,特別對風冷型冷干機尤其顯得必要;② 粉塵不能太多;③冷干機使用現場不能有直接的輻射熱源;④ 空氣中不應含腐蝕性氣體,特別不能檢測到氨氣。因為氨氣在有水環境中,對金屬銅有強烈的腐蝕作用。所以冷干機不應與氨制冷設備安裝在一起。
吸氣過程當活塞2 (圖2-l a )向右邊移動時,氣缸左邊的容積增大,壓力下降;當壓力降到稍低于進氣管中空氣壓力(即大氣壓力)時,管內空氣便頂開進氣閥3 進入氣缸,并隨著活塞的向右移動繼續進人氣缸,直到活塞移至右邊的末端為止。